出口拼箱的時候一定需要提前確認(rèn)清楚目的港收費標(biāo)準(zhǔn)。提前發(fā)給收貨人看。

　關(guān)于交通部加強港口一線人員防疫防控情況上報等內(nèi)容;關(guān)于新的船舶檢疫要求將對掛靠中國港口造成嚴(yán)重延誤的市場傳聞;關(guān)于港口加碼防疫措施針對市場運費造成沖擊的內(nèi)容;其實較引人注目的是碼頭外堆場設(shè)備交接情況中交接單顯示的兩句話，“兩吊2000元，1天100元”究竟是什么意思呢?

　咱們來簡單介紹下，“兩吊2000元”就是指一個集裝箱進(jìn)入堆場以后從拖車上吊下來，然后離開時再吊回拖車，這兩個簡單的動作。

　“每天100元”是指貨柜存放在堆場每天收取的堆存費。要知道，在疫情之前一般堆場兩吊的收費大概就在一兩百元，堆存費一天也就二三十元。從一兩百到兩千元漲幅確實很大。原來疫情下的港航物流業(yè)，已經(jīng)是“普天同慶、群狼爭食、你有我有大家有”的地步。

　海運拼箱經(jīng)常遇到目的港收貨人來投訴，抱怨目的港費用太多。這種時候如何解決?

　首先需要弄清楚目的港費用怎么來的，由于船公司自己是不開拼箱的，市場上所有的拼箱都是拼箱公司來完成。起運港發(fā)貨人是拼箱公司，海運費比普貨多一個DG附加費大家都知道，在海運中，尤其是海運，有很多成本存在，除了海運費，操作過程中容易額外產(chǎn)生的費用，今天來分析分析。

　漲的最離譜的時候并不是船公司收取的海運費。今年國際物流業(yè)漲的還是不錯的。站在船公司和貨代物流企業(yè)的角度看事實如此。但是對于廣大外貿(mào)出口企業(yè)而言，對于中國制造而言，很艱難!

　作為貨代同行得一進(jìn)出口一直希望在國際貨運的生態(tài)鏈上的每位參與者，無論是船公司、貨代、拖車、報關(guān)、堆場、或者是碼頭都能夠有自己良好的盈利。同時，也不認(rèn)可業(yè)界以短視，殺雞取卵的方式。在這場事關(guān)中國外貿(mào)出口;事關(guān)中國制造的疫情危機下，留下自己拙劣的表演。

　收貨人是拼箱公司的代理，和目的港的船公司沒有關(guān)系。所以很少有整柜目的港來投訴的，來投訴的基本都是拼箱貨物。

　因為拼箱貨物起運港和目的港都是貨代公司來完成，那么不同的貨代公司目的港的費用可能就有很多的差異。

　企業(yè)在自律有度的前提下保持較好的盈利，而相關(guān)方面也要多關(guān)注此類行業(yè)，多一些引導(dǎo)、督導(dǎo);多一些實實在在的支持。

　由于訂艙倉位下來比較慢，國外需要審核確認(rèn)，中轉(zhuǎn)港確認(rèn)，共倉船的話還需要母船確認(rèn)。所以倉位往往下來得很慢。但是又需要做危申報，每家船代截申報時間有早有遲。

　當(dāng)遇到船代截危申報早的時候 問題就出來了。比較今天才放倉位今天就需要截危申報，那只能今天指定箱號。這個有有額外費用了。

　預(yù)進(jìn)港費 裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費用。開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進(jìn)港費與落箱費該如何選擇呢?海運費用要看車隊，每個車隊收費標(biāo)準(zhǔn)不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。

　1）提箱費是從場站提出集裝箱到海關(guān)過機驗貨的費用。

　2）裝車費就是貨物通關(guān)后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

　3）回空費就是進(jìn)口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來，但是因為某種原因(比如貨趕不及)，最后沒有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

　4）掏箱費是海關(guān)或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

　5）沖港費是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時間送進(jìn)指定碼頭或堆場，為了趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費用。

　通過以上介紹，我們知道在海運中，關(guān)于箱子的費用還有很多，如果一個不經(jīng)意，就會產(chǎn)生額外的費用。不管怎樣，為了讓箱子順利上船，避免額外的費用產(chǎn)生，避免更大的成本損失，我們要弄清這些費用，提前做好判斷。

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